In diesem Interview erzählen Frantisek „Franta“ Pavloušek (Chefdesigner) und Jaromir „Jarda“ Mašek (Co-Designer & Testpilot) über ihre neue Entwicklung TORRE – den EN-C 2-Leiner für 2026.
Warum ist ein 2-Leiner in der C-Kategorie immer noch so was wie eine Revolution? Wie kam es dazu?
Jarda: „Die 2-Leiner in der C-Kategorie kommen aus zwei Gründen auf den Markt. Erstens wurde das 2-Leiner-Konzept so weit perfektioniert, dass es nicht nur für Wettkampfpiloten sicher ist. Der zweite Grund ist eine Änderung der Zertifizierungsvorschriften. Das 2-Leiner-Konzept ist im Allgemeinen widerstandsfähiger gegen Klapper, was Leistungsvorteile, aber auch Sicherheitsprobleme mit sich bringen kann. Deshalb gibt es spezielle „Faltleinen”, die verwendet werden, um die Zertifizierungs-Klapperprüfungen zu bestehen. Da diese Faltleinen eine Art „legaler Trick” sind, waren sie bis zur letzten Änderung der Norm nur für die EN-D-Klasse zugelassen. Daher war die einzige Klasse, in der 2-Leiner eine Chance hatten, die EN-D-Kategorie. Derzeit sind die Faltleinen auch für die EN-C-Klasse zugelassen, sodass 2-Leiner auch hier zugelassen werden können. Das Gesamtergebnis ist, dass weniger sichere Schirme die C-Kategorie bestehen können, egal ob es sich um 2-Leiner handelt oder nicht. Andererseits ist es ein natürlicher Fortschritt, dass das Konzept aus den Hochleistungsklassen nach unten durchdringt. Vor Jahrzehnten, als der erste reine 3-Leiner-Wettkampfschirm hergestellt wurde, war dies eine gefährliche Technologie, und heute ist sie Standard für EN-C-Schirme und mit einigen Modifikationen sogar für Schulschirme üblich.
Was war dein Lieblingsmoment bei der Entwicklung des TORRE?
Jarda: „Mein Lieblingsmoment bei der Entwicklung eines Modells ist immer, wenn die Reihe unvollkommener Prototypen endlich durchbrochen wird. Der Schirm fängt an, sich gut zu verhalten, und es einfach Spaß macht, damit auf Strecke zu gehen. Und genau das ist kürzlich mit dem TORRE passiert.“
Wer aus dem F&E-Team hat welchen Teil übernommen?
Franta: „Das TORRE-Projekt ist in der Hinsicht wie die anderen Projekte auch. Der Chefkonstrukteur (der Mann, der rund um die Uhr vor seinem Computer sitzt) ist Franta Pavloušek, der Co-Konstrukteur und Testpilot ist Jarda Mašek, die Testpiloten sind Michal Šneiberg und Jirka Dlask. Wichtig zu erwähnen ist die Unterstützung von Robert Grim und seinen Kollegen vom Institut für Luft- und Raumfahrttechnik der Technischen Universität Brünn, die die CFD-Softwaresimulationen, die Messungen des Leinenwiderstands im Windkanal und ähnliche wissenschaftliche Teile des Projekts übernehmen.“
Zu welchem Zeitpunkt kamen die Winglets ins Spiel?
Jarda: „Wir haben mit Winglets an mehreren Modellen experimentiert, die gerade entwickelt werden, um die Auswirkungen so gut wie möglich zu beurteilen. Wir haben uns entschieden, sie bei TORRE beizubehalten, anders als zum Beispiel beim K2 5. Die Winglets verbessern die Richtungsstabilität. Das hilft beim Geradeausflug, besonders beim Beschleunigen. Es hilft auch bei Spiralen und beim Ausleiten. Bei TORRE war dies ein gut passendes Puzzleteil, das wir dem Gesamtbild hinzufügen konnten.“
Im Vergleich zum TRANGO X (2,5-Leiner) in derselben Kategorie – welcher Schirm eignet sich für welchen „Typ“ von Piloten?
Franta: „Der TRANGO X ist ein „Old-School-Schirm“ – daran ist nichts auszusetzen, die Old-School-Piloten – wie ich selbst – lieben ihn. Er fliegt super, hat eine gute Leistung und einen perfekten Sicherheitsfaktor. Der TRANGO X hat dank des HPR-Tragegurtsystems sogar Rear Riser Steering. Das lässt sich super einsetzen, um Klapper zu vermeiden. Selbst der Leinenwiderstand des TRANGO X unterscheidet sich nicht wesentlich, da das 2,5-Leinen-System dem 2-Leinen-System sehr ähnlich ist. Es scheint also, als gäbe es keine Nachteile, wenn man den 2,5-Leiner TRANGO X mit dem neuen 2-Leiner TORRE vergleicht... aber es gibt doch kleine Unterschiede: Dem TRANGO X fehlt der größte Vorteil von 2-Leinern, nämlich die Effizienz des Rear Riser Steering bei Übergängen durch Turbulenzen. Der Effekt, bei der Durchquerung dieser Turbulenzen an Höhe zu gewinnen. Das ist der größte Unterschied. Wenn man die Gleitzahl in ruhiger Luft vergleicht, sieht die Leistung des 2,5-Leiners und des 2-Leiners ziemlich ähnlich aus. Aber wenn man in realer Luft (realer Luft eines XC-Flugs) fliegt, sieht man, wie der 2-Leiner bei fast jeder einzelnen Bubble, die man durchquert, ein paar Meter nach oben springt. Deshalb zeigt der TORRE in realen Flügen eine bessere Leistung. Ein weiterer wichtiger Vorteil von TORRE ist die höhere Höchstgeschwindigkeit. Die Antwort also in einem einfachen Satz: Wenn du ein Old-School-Pilot bist, der es nicht gewohnt ist, mit "C-Steering" aktiv zu sein, dann ist TRANGO X eine sehr gute Wahl für dich. Wenn du es gewohnt bist, den Schirm mit den hinteren Tragegurten zu steuern (oder wenn du bereit bist, es zu lernen), dann nimm den TORRE.
Werden die Serien TORRE und TRANGO in Zukunft nebeneinander bestehen?
Jarda: „Das wird der Markt zeigen. Aus unserer Sicht hat der TRANGO X einige Vorteile, weshalb er auch noch nach der Änderung der Zertifizierungsregeln auf den Markt gebracht wurde. Wenn aber die Mehrheit der EN-C-Piloten 2-Leiner bevorzugt, wird die TRANGO-Richtung wohl aufgegeben werden.“
Möchtet ihr zwei noch was hinzufügen?
Franta: „Die Fertigstellung ist noch im Gange, aber wir glauben, dass der Schirm bald fertig sein wird und bald auf Lager sein wird. Zumindest sicher für den Beginn der Saison 2026.“
Jarda: „Es ist schon jetzt eine große Freude, mit dem Schirm zu fliegen. Also bleibt dran für den letzten Schliff, denn auch die kleinsten Details sind uns wichtig, und probiert ihn aus.“